你知道怎樣才能預(yù)防壓力變送器超壓的現(xiàn)象嗎?今天wika壓力變送器小編就為大家介紹一下：壓力變送器在裝卸過程中，由于重量誤差等原因會造成超載作業(yè)，對專業(yè)散貨泊位存在安全隱患和一定的安全風(fēng)險。通過對壓力變送器超負荷運行的危害及影響因素的分析，在提高稱重系統(tǒng)快速性和準確性的技術(shù)措施基礎(chǔ)上，提出了超負荷保護方法，為壓力變送器的安全運行提供了技術(shù)保證。 　　隨著港口碼頭大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢和智慧港口的建設(shè)需求，對碼頭前沿接卸設(shè)備提出更高的要求，同時，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，散貨碼頭卸船設(shè)備不斷更新?lián)Q代，壓力變送器因其結(jié)構(gòu)和機構(gòu)成熟，不易損壞、易于維保等特點，在專業(yè)化散貨泊位得到廣泛應(yīng)用。橋式抓斗卸船機因作業(yè)工況復(fù)雜、開閉斗沖擊大等影響，易造成抓斗超載，進而導(dǎo)致設(shè)備損壞。目前，門機、岸橋等港機設(shè)備已經(jīng)擁有比較完善的動態(tài)稱重和超載報警系統(tǒng)，但壓力變送器因其結(jié)構(gòu)特點和作業(yè)工況，尚未形成完善的動態(tài)稱重方法。 　　以唐山港集團股份有限公司為例，該公司現(xiàn)有6臺四卷筒差動式鋼絲繩牽引小車壓力變送器，可沿碼頭軌道運行，其接卸煤炭能力為2 100 t/h，接卸礦石能力為2 500 t/h。根據(jù)大比重貨物南非粉95%抓取量的超載測試結(jié)果，27次抓取中超載達到110%報警6次，漏報4次，報警正確率為60%，不利于卸船機安全運行、碼頭裝卸生產(chǎn)安全。 　　1、超載作業(yè)危害 　　超載保護始終是港機設(shè)備安全管理領(lǐng)域中的重要研究課題，超載作業(yè)通常有以下危害： 　�。�1）影響鋼絲繩及其連接件的使用壽命。起升開閉鋼絲繩分別自起升、開閉4個卷筒，經(jīng)機房滑輪組、海陸側(cè)改向滑輪組、主小車滑輪組后，分別在抓斗上固定。以唐山港卸船機為例，其主繩采用直徑53 mm鋼絲繩，海側(cè)開閉為左旋260 m，海側(cè)起升為右旋260 m，陸側(cè)開閉為右旋230 m，陸側(cè)起升為左旋230 m。抓斗繩為海側(cè)35.5 m，陸側(cè)34 m，梨形頭和C型扣采用配套的#17產(chǎn)品。卸船機鋼絲繩及其連接件頻繁超負荷承重，會導(dǎo)致鋼絲繩斷絲、斷股，連接件異常磨損甚至斷裂，極易造成機損船損事故。 　�。�2）造成鋼結(jié)構(gòu)疲勞損傷。卸船機前大梁長期處于過負荷工作狀態(tài)時，會導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu)變形開裂，嚴重影響運行安全。 　　（3）加大傳動機構(gòu)的工作負荷。變頻器長期處于過負荷高溫工作狀態(tài)，加大電氣房散熱難度，易報過溫故障，且嚴重時會導(dǎo)致IGBT板等關(guān)鍵配件損壞，導(dǎo)致設(shè)備停機。 　　（4）降低生產(chǎn)效率。以唐山港卸船機為例，艙內(nèi)抓料平均高度為-8 m，按照目前的超載程序設(shè)計，每次讀取稱重值均在10 m高度。-8 m至起升高度10 m的距離為18 m。按照卸船機抓斗滿載下降速度為200 m/min，即3.3 m/s，單程下降時間為5.5 s；卸船機抓斗滿載上升速度為160 m/min，即2.7 m/s，單程上升時間為6.7 s；開斗、放料、閉斗的平均時間為8 s。按此計算每當超載達到125%時，抓斗回程放料的往返時間為20 s。按照卸船機作業(yè)55 s單斗循環(huán)計算，抓斗超載時回艙卸載的時間占抓斗循環(huán)時間的36%，嚴重影響作業(yè)效率。 　　2、超載原因 　　2.貨種原因接卸貨物比重大。2016年，唐山港接卸礦石船舶262艘次，卸船吞吐量3 839萬t，其中南非粉、巴西粉、秘魯精粉、智利精粉、南非塊等品位63.3%以上的大比重貨物為696萬t，占全部卸船量的18.13%，該情況尤其在船舶開艙作業(yè)時更為突出，貨面平整容易抓取，加之貨物比重較大，作業(yè)過程中易出現(xiàn)超載現(xiàn)象。 　　2.設(shè)置原因 　　抓斗抓取量設(shè)置不合理。唐山港現(xiàn)有的變斗容礦石抓斗適用的物料比重為2.0/2.5，抓斗斗容為19.5/15.6 m3。卸船作業(yè)時，卸船機司機根據(jù)貨種特性和作業(yè)階段對抓取量進行設(shè)置，實現(xiàn)滿斗抓料的同時避免抓斗超載，抓取量通過控制起升鋼絲繩松繩補償?shù)膹埦o力，實現(xiàn)自動調(diào)整內(nèi)部挖掘深度。若抓取量設(shè)置偏大，達到110%超載時，抓斗在起升階段會報出超載報警，達到125%超載時，抓斗會報出超載故障，程序禁止抓斗向卸料系統(tǒng)放料，司機需將抓斗返回艙內(nèi)進行減載；若輕載抓取物料，貨物凈重明顯小于卸船機作業(yè)能力時，浪費卸船機性能，延長船舶在港停時，加大電能消耗。 　　3、基于稱重技術(shù)的超載保護問題 　　1.超載保護形式 　　目前，壓力變送器超載保護方式包括硬件超載保護和軟件超載保護2種方式。 　�。�1）硬件超載保護一般將傳感器連接在前后大梁起升改向滑輪的傾轉(zhuǎn)裝置上，傳感器將輸出信號送至重量變送器，重量變送器將傳感器上的負荷電壓信號轉(zhuǎn)換成電流信號，非常終傳送到司機室顯示控制儀表。該保護方式需要購置安裝硬件、定期校準零點、需要安排日常點檢維護，而且存在故障報出緩慢，影響作業(yè)效率等問題。 　�。�2）軟件超載保護一般分為超載報警判斷和超載故障判斷2部分。其中：超載報警判斷是在超載高于110%的情況下，僅作聲光報警，不作設(shè)備急停，減載至90%后報警解除；超載故障判斷是在超載高于125%的情況下，上升過程且起升10 m高度以下時設(shè)備急停，復(fù)位后將抓斗移回艙內(nèi)減載。 　　2.超載保護問題 　　壓力變送器利用現(xiàn)有技術(shù)稱重時計重誤差較大，且超載報警存在漏報現(xiàn)象，對卸船機司機操作技術(shù)和經(jīng)驗有較高要求，主要造成以下后果： 　�。�1）因超載報警存在誤報、漏報現(xiàn)象，易加劇設(shè)備疲勞損傷，造成機損、船損事故。 　　（2）超載報警和故障的判斷需要在10 m等較高的高度完成，判斷遲緩。 　�。�3）由于程序原因，稱重數(shù)值可能取在力矩曲線的波峰或波谷位置，造成稱重數(shù)值不準確。 　　綜合上述情況，為保障設(shè)備安全運行、稱重快捷精準，須研制新的控制程序，達到降低硬件維護成本，同時快速精準地判斷超載的目的。 　　4、超載保護改進方法 　　卸船機的動態(tài)稱重，可選取變頻器起升開閉力矩曲線作為計算變量。每個作業(yè)循環(huán)內(nèi)的力矩曲線，只針對當前特定的一斗貨物。因此，通過分析曲線的波動情況找到波動規(guī)律，是分析和改進軟件稱重的重要方法。 　　起升和開閉力矩曲線見圖1。抓斗抓料閉合后，起升力矩曲線和開閉力矩曲線首先呈軸對稱波動形態(tài)，為寬幅振蕩過程，然后呈同向波動形態(tài)，為窄幅振蕩過程。 　　將起升力矩曲線和開閉力矩曲線上對應(yīng)于每個PLC掃描周期的數(shù)值相加并除以2，即得到起升開閉力矩的平均值，再將這一系列平均值通過累計均值法進行處理，即可得到更加平滑的曲線。該曲線為每次作業(yè)循環(huán)中對于特定一斗物料的變頻器力矩輸出值。力矩與物料重量存在比例關(guān)系，可按此原理將力矩轉(zhuǎn)化為當前起升總重�？傊嘏c+++++-抓斗凈重相減，即可得到貨物凈重。 　　選取不同卸船機司機、不同作業(yè)階段、不同貨種、不同抓料位置進行力矩曲線測試，并按照上述方法進行曲線數(shù)據(jù)的二次處理，可得到每個作業(yè)循環(huán)中經(jīng)過數(shù)據(jù)處理的變頻器力矩曲線。在不同工況條件下作業(yè)循環(huán)中經(jīng)過數(shù)據(jù)處理的變頻器力矩曲線見圖2。程序自抓斗閉合開始處理力矩曲線數(shù)據(jù)，可以在幾秒內(nèi)將誤差快速限定，即抓斗在艙內(nèi)的起升瞬間，程序即可快速精準地判斷該斗貨物是否超載。 　　針對專業(yè)散貨泊位壓力變送器的共性問題，研發(fā)一種快捷精準的壓力變送器動態(tài)稱重方法，實際解決專業(yè)散貨碼頭壓力變送器稱重誤差大和漏報警等問題，解決生產(chǎn)作業(yè)和超載量過大時司機反復(fù)操作相互制約的難題。降低船舶在港停時，提升散貨碼頭綜合服務(wù)能力，為國內(nèi)港口專業(yè)化散貨碼頭智能化壓力變送器的設(shè)計、建造提供參考和借鑒，為大數(shù)據(jù)采集、貨船載貨量稱重和智慧港口建設(shè)提供堅實的基礎(chǔ)技術(shù)支撐。